İstehlakçılar elektrikli nəqliyyat vasitələri aldıqda, üç elektrik sisteminin sürətlənmə performansını, batareya tutumunu və dözümlülük yürüşü nisbətlərini müqayisə edəcəklər. Buna görə də, elektrikli nəqliyyat vasitələrini idarə edərkən qəfil elektrik kəsilməsinin yaratdığı zehni ağrı və ya narahatlıqdan narahat olduqları anlamına gələn yeni bir "yürüşü narahatlığı" termini ortaya çıxdı. Buna görə də, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dözümlülüyünün istifadəçilərə nə qədər problem gətirdiyini təsəvvür edə bilərik. Bu gün Tesla şirkətinin baş direktoru Mask sosial şəbəkədə pərəstişkarları ilə ünsiyyət qurarkən yürüşü ilə bağlı son fikirlərini bildirdi. O düşündü: çox yüksək yürüşün mənasızdır!

Mask bildirib ki, Tesla 12 ay əvvəl 600 mil (965 km) məsafə qət edən S modelini istehsal edə bilərdi, lakin buna heç ehtiyac yox idi. Çünki bu, sürətlənməni, idarəetməni və səmərəliliyi daha da pisləşdirir. Daha yüksək yürüş adətən elektrikli nəqliyyat vasitəsinə daha çox batareya və daha ağır kütlə quraşdırmaq lazım olduğunu bildirir ki, bu da elektrikli avtomobillərin maraqlı sürücülük təcrübəsini xeyli azaldacaq, 400 mil (643 kilometr) isə istifadə təcrübəsi və səmərəliliyi tarazlaşdıra bilər.

Çinin yeni güclü avtomobil brendi Weima-nın baş direktoru Şen Hui dərhal Maskın fikri ilə razılaşmaq üçün mikrobloq yayımladı. Şen Hui dedi ki, “daha ​​yüksək dözümlülük daha böyük batareya paketlərinə əsaslanır. Əgər bütün avtomobillər müəyyən dərəcədə böyük batareya paketi ilə yolda hərəkət edirsə, bu, əslində israfçılıqdır”. O hesab edir ki, getdikcə daha çox şarj yığını, getdikcə daha çox enerji əlavəsi vasitəsi və daha səmərəli vasitələr var ki, bu da elektrikli nəqliyyat vasitələri sahiblərinin şarj narahatlığını aradan qaldırmaq üçün kifayətdir.
Keçmişdə uzun müddətdir ki, elektrikli nəqliyyat vasitələri yeni məhsullar təqdim edərkən batareya yürüşü ən çox narahat olan parametr idi. Bir çox istehsalçı bunu birbaşa məhsulun əsas xüsusiyyəti və rəqabət yolu kimi qəbul edirdi. Maskın fikri də ağlabatandır. Əgər batareya böyük yürüşü səbəbindən artarsa, həqiqətən də bəzi sürücülük təcrübəsini itirəcək. Əksər yanacaqdoldurma vasitələrinin yanacaq çəninin tutumu əslində 500-700 kilometrdir ki, bu da Maskın dediyi 640 kilometrə bərabərdir. Yüksək yürüşü təqib etmək üçün heç bir səbəb yoxdur.
Yürüşün çox yüksək olması fikri çox təzə və xüsusidir. Netizenlər fərqli fikirlərə sahibdirlər. Bir çox netizen deyir ki, "yüksək yürüş yalnız dözümlülük narahatlığının sayını azalda bilər", "əsas məsələ dözümlülüyə icazə verilməməsidir. 500 deyin, əslində 300-ə getmək yaxşıdır. Tanker 500 deyir, amma əslində 500 düymdür.
Ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri yanacaqdoldurma məntəqəsinə daxil olduqdan bir neçə dəqiqə sonra yanacaq çənini doldura bilir, elektrikli nəqliyyat vasitələri isə elektrik enerjisini doldurmaq üçün bir müddət gözləməlidirlər. Əslində, yürüşdən əlavə, batareya sıxlığının və doldurma səmərəliliyinin hərtərəfli göstəriciləri yürüş narahatlığının kökündədir. Digər tərəfdən, daha yüksək batareya sıxlığı və daha kiçik həcm daha yüksək yürüş əldə etmək üçün də yaxşı haldır.