İstehlakçılar elektrik avtomobilləri aldıqda, elektrik avtomobillərinin üç elektrik sisteminin sürətlənmə performansını, akkumulyator tutumunu və dözümlülük yürüşünü müqayisə edəcəklər. Buna görə də, yeni “mileage anxiety” termini yaranıb ki, bu da onların elektrik avtomobillərini idarə edərkən qəfil elektrik kəsilməsi nəticəsində yaranan ruhi ağrıdan və ya narahatlığından narahat olduqlarını bildirir. Buna görə də, elektrik avtomobillərinin dözümlülüyünün istifadəçilərə nə qədər çətinlik yaratdığını təsəvvür edə bilərik.Bu gün Tesla-nın baş direktoru Mask sosial şəbəkədə pərəstişkarları ilə ünsiyyətdə olarkən yürüşlə bağlı son fikirlərini açıqlayıb. Fikirləşdi: çox yüksək yürüş etmək mənasızdır!

Musk, Teslanın 12 ay əvvəl 600 mil (965 km) S modelini istehsal edə biləcəyini, lakin buna heç bir ehtiyac olmadığını söylədi. Çünki bu, sürətlənməni, idarəetməni və səmərəliliyi pisləşdirir. Daha çox yürüş adətən elektrikli avtomobilin daha çox batareya və daha ağır kütlə quraşdırmalı olması deməkdir ki, bu da elektrikli avtomobilin maraqlı sürücülük təcrübəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq, 400 mil (643 kilometr) isə istifadə təcrübəsi və səmərəliliyi tarazlaya bilər.

Çinin yeni güclü avtomobil markası Weima-nın CEO-su Shen Hui, Maskın nöqteyi-nəzəri ilə razılaşmaq üçün dərhal mikrobloq yayımladı. Shen Hui dedi ki, “daha ​​yüksək dözümlülük daha böyük batareya paketlərinə əsaslanır. Əgər bütün avtomobillər kürəyində böyük akkumulyatorla yolda işləyirsə, bu, müəyyən mənada israfçılıqdır”. O hesab edir ki, daha çox doldurma yığınları, getdikcə daha çox enerji əlavəsi vasitələri və daha səmərəlidir ki, bu da elektromobil sahiblərinin şarj narahatlığını aradan qaldırmaq üçün kifayətdir.
Keçmişdə uzun müddətdir ki, elektrik avtomobilləri yeni məhsullar təqdim edərkən batareyanın yürüşü ən çox narahatlıq doğuran parametr idi. Bir çox istehsalçılar bunu birbaşa məhsulun vurğulanması və rəqabətə davamlı bir yol kimi qəbul etdilər. Doğrudur, Maskın da fikri ağlabatandır. Batareya böyük yürüş səbəbindən artarsa, həqiqətən bir az sürücülük təcrübəsini itirəcəkdir. Əksər yanacaq vasitələrinin yanacaq çəninin tutumu həqiqətən 500-700 kilometrdir ki, bu da Maskın dediyi 640 kilometrə bərabərdir. Güman ki, yüksək yürüş üçün heç bir səbəb yoxdur.
Yürüşün çox yüksək olmasının mənasız olması fikri çox təzə və xüsusidir. Netizenlər fərqli fikirdədirlər. Bir çox internet istifadəçisi deyir ki, “yüksək yürüş yalnız dözümlülük narahatlığının sayını azalda bilər”, “əsas odur ki, dözümlülüyünə icazə verilmir. 500 deyin, əslində 300-ə getmək yaxşıdır. Tanker 500 deyir, amma həqiqətən 500 düymdür.
Ənənəvi yanacaqla işləyən avtomobillər yanacaqdoldurma məntəqəsinə daxil olduqdan sonra bir neçə dəqiqə ərzində yanacaq çənini doldura bilir, elektriklə işləyən avtomobillər isə elektrik enerjisini doldurmaq üçün bir müddət gözləməli olurlar. Əslində, yürüşdən əlavə, batareya sıxlığının hərtərəfli performansı və doldurma səmərəliliyi mileage narahatlığının köküdür. Digər tərəfdən, daha yüksək yürüş əldə etmək üçün daha yüksək batareya sıxlığı və daha kiçik həcm üçün yaxşı bir şeydir.